Castañeda Gamboa, Rogelio RogelioVara Mejia, Paty Magaly2024-07-192024-07-192024-07-192024-07-192023-12-30http://hdl.handle.net/20.500.12976/23969En la presente investigación se desarrolló dos tipos de muros de contención con alturas de 2:00 m hasta los 6:00 m; el primero es el concreto armado (en voladizo) y el segundo sistema con contrafuerte. Esta propuesta comprende las secciones más críticas que abarca desde la progresiva 0+060 hasta 0+090 del talud de la carretera Querococha - Catac, Recuay en el Tramo Km 62+200 al 63+330. Con el objetivo principal de determinar la propuesta de diseño más óptimo entre estos dos tipos de muro. La metodología que se ha empleado, es el tipo de investigación aplicada porque genera conocimientos descriptivos y se verifica el estudio comparativo entre los sistemas de muros de contención de concreto armado (en voladizo) y sistema con contrafuerte, el diseño de la investigación es cuantitativo no experimental debido a que no se busca manipular ninguna de las variables. Como resultado principal se obtuvo que la capacidad portante del suelo de la Calicata 1 es 1.50 kg/cm2, y la calicata 2 es 1.52 kg/cm2, aplicando los sistemas del método Janbu, Bishop, Spencer, Ordinario, Morgensten-Price se obtuvo un factor de seguridad de 1.7 para el muro de concreto armado (en voladizo), y 1.4 para el muro con contrafuerte; realizando el análisis estructural por volteo y deslizamiento se determinó el FSV=3.99, FSD=2.42 para el muro de concreto armado (en voladizo) y para el diseño de muro con contrafuerte cuyo factor dio como resultado el FSV=3.98, FSD=2.03, quedando un margen pequeño entre los muros. La conclusión principal de esta investigación fue que el muro de concreto armado (en voladizo), tiene un mejor comportamiento y estabiliza el talud de estudio, además tiene una mejor viabilidad económica por el menor monto de inversión para la construcción.application/pdfspainfo:eu-repo/semantics/openAccessDiseñodemurosdecontencióninfo:eu-repo/semantics/bachelorThesishttps://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.01